Ｈ４年式のLJ78プラド
エンジンは２Ｌ－ＴＥでだんだんと少なくなってきたモデル
初めてのお客様だけどなんとワンオーナーでずっと乗り続けている
ここまで乗ったらずっと乗り続けたいとのことで
家族の一員のような想いがあるのだろうと想像出来る
車検が終わったばかりと言うことでブローバイオイルなどもなく
綺麗なエンジンルームだった
走行も２４万キロほど走っているのだけれどエンジンオイルが減ると言うことなので
エンジンオイルを固めにしてやりルーカスのオイルストップリークで様子を見てもらう
エンジンが始動しない場合などイグニッショントラブルがありそうなお話しだったので
少し見ていたらターボタイマーが付いていた
純正ＥＣＵでも壊れるのだから
この際全部取り外し事にする
ヒーターのエアダクトを取りターボタイマー全部を取り外して
イグニッション関係のカプラは純正状態でセット
取り外したユニット
ラジエターも長らく交換していない様子
と言うことはトラブル無くここまで来たというこで
長持ち度は乗用車の非でない
でもそろそろ常に確認をしないと非常に危険な部位となる
しかし車を使う機会が数ヶ月も開くらしいので
また次に来ていただいたときにその変化を見ておくことにする
どんなエンジンでもファンベルトが無いとオーバーヒートするし
バッテリーが強力でもターミナルが接触不良を起こせば
車は走らなくなる
なので基本は最低限車としての性能を維持しておきたい
平成８年ほどぐらいまでは鉛のターミナルが多い
バッテリーを交換すれば交換するほどだんだんとカタチが崩れる
プラス側は端子がボルトナット固定式なので
ターミナルの交換のみで復活出来る
いっぽうマイナス側は直接鉛に入るタイプとなる
ハーネスをカットして端子を油圧の専用工具でかしめて固定
ターミナルを新品に交換して取り付ければ
バッテリートラブルの心配がなくなる
あちらこちらと見渡していくと
処置をしておいた方が良い場所を発見
冬にご来店いただければ気になる箇所を少しづつ直して行くことで
ずっと乗り続けられる愛車となるでしょう