ランクル８０から１００になってもＡＴＦの警告ランプが相変わらず点灯する
ＡＴのトルク伝達特性が大きく変わっていてアクセル開度とエンジン回転とスピードが
自然な比例的法則が無いのにも特徴がある
さらに中期以降の５速ＡＴではＡＴＦの容量も減り
初期の１５Ｌから１１．４Ｌへと約２５％減となっている
ＡＴのトラブル防止には一番は油温を抑えることなので
オイルの減少にもかかわらず冷却システムに変化がないならＡＴＦクーラーを追加するしかない
スマートに取り付けられるオイルクーラーコア
社外品とは違い、コアは薄く広くて冷却効率は悪くないはず
アールズなどのホースと国内ＡＴラインとの太さが微妙に違う
サイズが少しだけ細い方は入らず、少し太めを入れて強くホースバンド等を締め込むしかない
微妙な漏れが気になるので、純正コアにはなるべく純正チューブとホースで取付け
もちろんボディには少しの加工は必要
それでも容量的にはまだ十分とは言えず油温のさらなる低下のために
横長のコアをもう一つ追加しようとあれこれ検討中
ＡＴのためにはなんと言っても温度管理、その中でもオイルクーラー取付が最初の対策です
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ランクル100ＡＴの変化
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