過去に何度か記事にしてきたけれど
最近も問い合わせが多いステアリングダンパーについて当社の見解をまとめてみた
まず、ハンドルも振れず車体も振れず快調に走れる車に対してのみ使えるダンパー
もちろんリフトアップしている車両であろうとなかろうと問題では無い
この特性はステアリングの振れを解消するものではなく交差点や路地などで
切り込んだハンドルが立ち上がりで勝手にニュートラルの位置に戻ってくるという優れもの
知る限り２つのメーカーがあり黄色いスプリングが付いているステアリングダンパー
![2014112801]()
このスプリングはステアリングの振れ止めでは無くバネの無負荷状態
すなわちニュートラルを出そうとする特性
調子の良い車両ですべて問題無いのに左右どちらかに流れていく車には
反対の方向でセットすればバネが効き真っ直ぐ走るようになる調整もある程度までなら可能
次はタイヤのバランスが取れない
車高も高くてホーシングが離れていたり
ステアリングロッドが純正では無くＳ字ドラックリンクだったりした場合
ラテラルロッドが正常でもステアリングは振れるし、中には車体も揺れ出す車両の場合
バネ付きは全く意味が無くバネが揺れを助長する場合もある
こんな場合はＷステアリングロッド及びホーシング後ろに付けるシングルダンパーで解決
![2014112802]()
切り込んだステアリングは自分の力で戻さなくてはいけないけれど
勝手にステアリングが戻る車になれてしまえば運転は明らかに下手になっていく
切るのも戻すのもベストなタイミングとスピードでいつでもどこまででも動かせる人は
車をコントロールしていると言える
そういう観点からはステアリングが戻らないことを弱点とは思わないこのＷショック
ただ、勘違いしたら困るのはＷステアリングダンパーの構造が効果的なのであり
ランチョのステアリングダンパーが最高という意味では無い
取付ブラケットの威力なので、純正交換でランチョのショックを取り付けても
Ｗショックの半分の効果はまったく得られない
ランチョが悪いのでは無く、取付構造による性能の問題
また、ランクル６０や７０ではどうなのかとなったときハチマルとは違い
ホーシングとリレーロッドの位置関係は変わらないので、そこにショックを取り付ける
もちろんブラケットは既製品では無く新規製作する
![2014112803]()
純正位置に取り付けられているショックは交換する必要は無く純正のままで問題無い
それよりもホーシングとリレーロッドに新規取付したショックをシングルにするか、Ｗにするか
こちらを考えた方が大振れして仕方ない車両に対して効果的である
ただし純正の性能を保っていない状態の車両に対して
そこを追求・改善しなくてステアリングダンパーでなんとかしようというのは大間違い
改造していくと純正の性能が完全だとしても問題点が出てくるもの
そんなときに有効なアイテムとなるのがステアリングダンパー
もしカタログなどの宣伝文句に、直進性が向上するとか真っ直ぐ走るようになるとか
そんな言葉があるとしたらそれは、お門違いというもの
たかだかステアリングダンパーだけども甘い考えでは全く意味の無い時もある
まずは車両の状態を正確に把握することが先決です
最近も問い合わせが多いステアリングダンパーについて当社の見解をまとめてみた
まず、ハンドルも振れず車体も振れず快調に走れる車に対してのみ使えるダンパー
もちろんリフトアップしている車両であろうとなかろうと問題では無い
この特性はステアリングの振れを解消するものではなく交差点や路地などで
切り込んだハンドルが立ち上がりで勝手にニュートラルの位置に戻ってくるという優れもの
知る限り２つのメーカーがあり黄色いスプリングが付いているステアリングダンパー
このスプリングはステアリングの振れ止めでは無くバネの無負荷状態
すなわちニュートラルを出そうとする特性
調子の良い車両ですべて問題無いのに左右どちらかに流れていく車には
反対の方向でセットすればバネが効き真っ直ぐ走るようになる調整もある程度までなら可能
次はタイヤのバランスが取れない
車高も高くてホーシングが離れていたり
ステアリングロッドが純正では無くＳ字ドラックリンクだったりした場合
ラテラルロッドが正常でもステアリングは振れるし、中には車体も揺れ出す車両の場合
バネ付きは全く意味が無くバネが揺れを助長する場合もある
こんな場合はＷステアリングロッド及びホーシング後ろに付けるシングルダンパーで解決
切り込んだステアリングは自分の力で戻さなくてはいけないけれど
勝手にステアリングが戻る車になれてしまえば運転は明らかに下手になっていく
切るのも戻すのもベストなタイミングとスピードでいつでもどこまででも動かせる人は
車をコントロールしていると言える
そういう観点からはステアリングが戻らないことを弱点とは思わないこのＷショック
ただ、勘違いしたら困るのはＷステアリングダンパーの構造が効果的なのであり
ランチョのステアリングダンパーが最高という意味では無い
取付ブラケットの威力なので、純正交換でランチョのショックを取り付けても
Ｗショックの半分の効果はまったく得られない
ランチョが悪いのでは無く、取付構造による性能の問題
また、ランクル６０や７０ではどうなのかとなったときハチマルとは違い
ホーシングとリレーロッドの位置関係は変わらないので、そこにショックを取り付ける
もちろんブラケットは既製品では無く新規製作する
純正位置に取り付けられているショックは交換する必要は無く純正のままで問題無い
それよりもホーシングとリレーロッドに新規取付したショックをシングルにするか、Ｗにするか
こちらを考えた方が大振れして仕方ない車両に対して効果的である
ただし純正の性能を保っていない状態の車両に対して
そこを追求・改善しなくてステアリングダンパーでなんとかしようというのは大間違い
改造していくと純正の性能が完全だとしても問題点が出てくるもの
そんなときに有効なアイテムとなるのがステアリングダンパー
もしカタログなどの宣伝文句に、直進性が向上するとか真っ直ぐ走るようになるとか
そんな言葉があるとしたらそれは、お門違いというもの
たかだかステアリングダンパーだけども甘い考えでは全く意味の無い時もある
まずは車両の状態を正確に把握することが先決です