通常ならＫＩＮＧショックのセットスプリングで問題は無い
しかしＡＲＢバンパーがシャーシよりも先に長く伸びているのと
ＷＡＲＮウインチも装着されていて、ディーゼル車なので
フロントは重くなる
車はフロントスプリングが一番だと思っている方なので
車高は調整で高さをキープしても
舗装路を気持ち良く走れなければ楽しくない車になってしまう
そんな見た目だけの仕上がりでは改造する意味がないので
思い切って一気にレートの高いスプリングに交換してみた
取り外したコイルスプリング
ＫＩＮＧはバネの種類が豊富にあるので
車重があったりフロントの剛性を上げたいときなどは交換が可能
レートは上がったけれど
調整はしないと車高がリアと揃わないので
脱着を伴う調整をしていくこととなる
この作業が意外と大変
最終的に高さを新車状態の前後のバランスに合わせて終了
あとは走りがどんな風になったかという最大の心配事が残る
仕上がりがどうなのか心配な状態では熟睡出来なくなるので
早めに結果を知りたい
前回のランクル２００の経験から窒素ガスを
この辺だろうという数値でセットして
ダイヤルもこの辺だろうという回数でセット
そしていよいよ試走を開始する
すると最初の試走なのに走りが良い
ノーズダイブは全く気にならない
コーナーでの初期の回頭性もしっかりと剛性があり
フロントヘビーを全く感じる事がない
と言うことはオフロードステージを走るＫＩＮＧのイメージとは少し違う動きになる
サスペンションが固く感じるけれどタイヤは上下にしっかりと動いている
固くいて車が跳ねることはない
ただサスペンションが動く振動が伝わってくるその動きが固いと感じる程度で
車の動きを体で把握するにはこのぐらいの方がよく分かって私は好きだ
結果的にこのバネレートが正解と思うのは
直線の段差などを越える時に車が左右に振られない要因でもある
反発力の強い適正なバネの強さになったと感じるところ
また今のＫＩＮＧショックの設定がオーリンズ的な仕上がりに感じる
バネが弱いとＫＩＮＧを固くするようなセッティングになる
すると縮み側の減衰力が上がり乗り心地に違和感が出てくる
国内での舗装路メインで走るにはＫＩＮＧショックを固くするよりも
最適なバネを装着する方をまずは選択したい
現状からはガス圧はそのままでダイヤル調整で好みの弱さにするだけで
乗り心地優先にしても走りの不安感は出ないと予測する
心配事が吹き飛んだサスペンションの仕上がりとなったのでした
続く