ウォーターポンプを交換したのでヘッドカバーも洗浄して
ゴムクッション付きのボルトからランクル100と同様のWワッシャタイプのボルトに交換
もちろんＥＧＲ車なのでインテークパイプも洗浄
今後は黒煙で汚れないように対策もした
２３万キロを走っているけれど
まだまだ快調に走るエンジン
すでに見慣れた数値なので驚くことも無く
まだまだ倍以上走っているランクルがあるのでメンテナンス次第で長持ちする
エンジンを守るのは今の走行距離に最適なエンジンオイル
安いエンジンオイルを少ない距離で交換では意味が無い
汚れよりもオイルとしての性能が必要なので交換サイクルが長くても
オイルさえ適正であればそちらの方が良い
あとは冷却水が漏れたり滲んだりする前に交換しておけば
オーバーヒートの危険性は大きく減る
ラジエターも寿命があるので良いタイミングで交換しておきたい
リアヒーターホースのサビは知らないうちに進行している
そんな時はリアヒーターパイプに冷却水を回さなければ漏れる心配も無し
パイプを取り外してピッタリと合うホースを接合させる
運転席側はＥＧＲのスタッドボルトとの接触を防ぐために
オリジナルのヒーターホースの長さを見本とせず
引き寄せて行きながらいい位置を探す
アッパーホースに比べてロアホースは漏れやすくなる
定期的な交換はもちろんのこと
締めすぎて寿命を縮めることを防ぎたいので
ランクル１００や７６のクリップを使用
冷却水は漏れなくても
サーモスタットの動き次第でオーバーヒートとなるので
交換歴もなさそうなので交換
ここまでくると
近くを走るターボウポーターホースも交換
古いけれどそれだけの魅力があるランクルたち
新車では味わえないものを持っている
すべての問題が解決しているほど簡単では無く
気になる症状や車による違いなどに完全に支配下に置くには
まだまだ労力が必要です