走行距離２００kmと少しの新車に近いデリカＤ５
乗り心地ならぬ走り心地が気持ち良い車に変身
仕様は４インチアップキットでコイルスプリングはノーマル
いつもと違うのはビルシュタインは阿部商会製のイエロービルシュタイン
ランクルでは柔らか過ぎて役不足を感じるのだけど
三菱車はＶ２５パジェロやスペギの時代から
競技車両とまではいかないものの純正ショックから交換すれば
その走りの違いに変化が出てそれなりに満足出来てきた実績がある
久しぶりに標準ビルシュタインを取り付けて標準タイヤで走行すると
乗り心地が固く感じた
扁平タイヤの影響もあるけれど明らかに変化した
アライメントを調整する前にタイヤホイルを取付
アルミホイルはラグナのオフローダーⅡの８Ｊ－１６（－３）
全面を半艶で塗装してもらったオーダー品
グッドリッチのＡＴ ２５５/７０Ｒ１６サイズになったことで不快な固さが解消
走行すると路面の凹凸や舗装のつなぎ面でタイヤが良く動いている
そのタイヤの動きが硬すぎず心地よい
乗り心地ならず走り心地が気持ち良い
このショックとタイヤの組み合わせは好きになった
過去にもショックは交換しているけれど
４インチ以上のリフトアップキットを使用したサスペンションには
イエロービルシュタインは初めてかも知れない
タイヤの銘柄やサイズが違えば乗り味はもちろん変わってくる
私はこの上記の組み合わせならどこまででも走りたくなる
人によりその感じ方が違うのでそれぞれあると思うけれど
縮み側の減衰力を落として乗り心地をソフトにすると
タイヤが動く手応えをリニアに感じなくなるのは事実で
その代わりに初期の乗り心地の固さはやわらぐ
どこを重視するかになるけれど
私は運転して楽しいのが一番良い
もっとスポーツ度を上げるにはショックの減衰力を上げたいけれど
そのショックに見合うレートの高いバネがおそらく必要になるだろう
スプリングとショックはベストマッチングすることが一番大切
また、フロントタイヤの片減りもあるので過去のデータから
一番良いと思うキャンバー角で調整
標準車では味わえないこの車の動きは
車好きのオトコが乗る家族のためのミニバン
しかし譲れないサスペンションの動きを得られれば
苦にならずにこの仕様なら乗れる
ショックの選択を変えたおかげで今までとは少し違った
乗り味、走り心地となったのでした