ランクル70にランクル100のディーゼルターボエンジン
丸目のナナマルには最強のエンジンだと思える
そんなHDJ78エンジンのセッティング
メーター類が並んだ運転席回り
実はちょうど一年前にもセッティングを行った車両
エンジンルームは昨年と変化は無い
Ｇターボのレッドとなっている
オーストラリア製のインタークラーキットも装着
昨年はスピルバルブ信号を変更するサブコンを追加した
この状態でセッティングをしようと何度か３速、４速で引っ張ったら
セッティングをする前にクラッチが滑り出してしまいストップ
その後お客様は地元の乗用車のチューニングショップから
ツインプレートのクラッチへと交換した
当社から自走で帰れるように調整した出力特性のままで
クラッチが交換されたのでチューニングショップで
ＳＤＳシャーシダイナモで計測を行ったところなんと
馬力が311PS、トルクは70.1kgmと出たとのことで
今回はリベンジセッティングとなりより高馬力が出るセッティングを行った
一年ぶりにＰＣを接続
燃料も長距離巡航出来るようなサブタンク付き
メインとサブの切り換えタイミングは1/3ほどで行っているのだそうで
今はサブのタンクを使用していた
セッティングは無事終了
全域にわたり燃料を増やすことが出来たので馬力だけではなく
スムーズな加速が得られたとのことで
馬力計測が楽しみになってきた
ターボの設計から考えると爆発的には増えないとは思うけれど
体感出来る馬力アップはあったので数値ではしっかりと反映されるはず
最後に車検に重要な空ぶかしで黒煙をチェック
全く問題はないようにして今回のリベンジセッティング終了
ランクル１００と同じなのでターボを交換すれば
壁を越えた領域に入ります
次回はパワーチェックの報告があればこの続きはあります